Службите се подготвят да информират секретаря Остин за плана да накарат Osprey да летят отново
ВАШИНГТОН (AP) — Военните служби ще подхващат основна стъпка към връщането на флота от V-22 Osprey назад във въздуха, до момента в който излагат своите проекти в петък до министъра на защитата Лойд Остин за справяне с опасенията за сигурността, произлизащи от съдбовна злополука в Япония, споделиха трима чиновници на защитата. Командване за специфични интервенции на Военновъздушни сили на Съединени американски щати CV-22B на 29 ноември в Япония, което умъртви осем военнослужещи. Не е ясно какъв брой бързо Остин ще вземе решение по въпроса.
Въздушните сили споделиха, че знаят какво се е провалило в Osprey, само че към момента не знаят за какво се е провалило. През идващите месеци службите работиха по проект за намаляване на известната щета на материала посредством спомагателни инспекции за сигурност, а също и посредством определяне на нов, по-консервативен метод към метода, по който се ръководи Osprey за безвредно заобикаляне на известния проблем, трети чиновник, сподели върховен чиновник на защитата, осведомен с програмата V-22.
Япония също по този начин е единственият интернационален сътрудник в програмата Osprey и също по този начин спря своя флот от 14 V-22 след злополуката през ноември, а връщането към полет е сензитивна тематика в страната, където публичното мнение за Osprey е смесено. Един от чиновниците на защитата сподели, че нито един от американските Osprey няма да се върне в полет, до момента в който Япония не получи опция да се включи в проекта на военните.
След това всяка работа ще вземе решение за личното си връщане към полет. Не всички услуги би трябвало да върнат своите Osprey в деяние по едно и също време.
Длъжностните лица приказваха при изискване за анонимност, защото не бяха упълномощени да приказват за процеса на взимане на решения за Osprey.
Военното ограничаване остави най-голямо влияние върху Корпуса на морската пехота на Съединени американски щати, който разчита на повече от 300 MV-22 Osprey за осъществяване на съществена част от неговата авиационна задача. Командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили разполага с към 50 CV-22B Osprey и Военноморските сили възнамеряват да заменят своите C-2 Greyhound, които транспортират пасажери до самолетоносачи, с повече от две дузини разновидността на CMV-22 Osprey.
Президентският флот също употребява стеснен брой Osprey за превозване на чиновници на Белия дом, чиновници по сигурността и кореспонденти. Те също са арестувани от 6 декември.
Малък брой MV-22 на Корпуса на морската пехота в Джибути бяха освободени от приземяването от 17 януари заради потребности на задачата и летяха от този момент без произшествия.
Извънредното решение от декември за заземяване на самолета във военни мащаби отразява въпроси по отношение на сигурността на платформата. Точно преди случая през ноември в Япония, злополука на Osprey през август умъртви трима морски пехотинци.
Първите Osprey започнаха да работят едвам през 2007 година след десетилетия проби. Но повече от 50 бойци са починали или при полетни проби, или при осъществяване на подготвителни полети през целия живот на програмата.
Загубата на Osprey имаше оперативно влияние, само че връщането към полет няма да е неотложно и отново ще бъде с по-висок риск заради времето, през което тези екипажи не са летели.
>
Безопасността на полета зависи от това дали водачите поддържат новост на самолета — което значи, че летят задоволително постоянно, с цел да владеят всички типове хвърчене, като нощни задачи, хвърчене в плътна групировка и зареждане с гориво. Високопоставеният чиновник на защитата сподели, че ще отнеме най-малко 30 дни, с цел да се накарат екипажите да летят, откакто възбраната бъде отстранена.
Службите също трябваше да подсигуряват, че самолетите са подготвени. Както военновъздушните сили, по този начин и морската пехота работят с моторите на Osprey; морските пехотинци са правили наземни придвижвания, с цел да поддържат самолета работещ.
